4月6日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司2020年度非公開發(fā)行股票獲得中國證監(jiān)會(huì)審核通過，這意味著其引入大眾汽車作為戰(zhàn)略投資者的戰(zhàn)略計(jì)劃基本完成。未來，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，而通過引入大眾，國軒高科也開啟了一系列“蝶變”，開始向全球頭部電池企業(yè)發(fā)起沖擊。

在2021年的新年致辭上，國軒高科董事長李縝如是介紹引入大眾：一則引入資本，解決國軒資金之壓力；二則引入管理，夯實(shí)國軒品質(zhì)之基礎(chǔ)；三則引入市場(chǎng)，引領(lǐng)國軒走向國際。

實(shí)際上，李縝的這段話也正是反映出要成為頭部電池企業(yè)，所必須具備的幾個(gè)關(guān)鍵要素：客戶、資本、市場(chǎng)、內(nèi)部體系（包括技術(shù)創(chuàng)新和管理體系），以及供應(yīng)鏈能力。

事實(shí)上，回顧自去年5月28日以來國軒高科宣布引入大眾中國后采取的一系列動(dòng)作，也可以看出這家企業(yè)努力沖破“第二陣營”圍欄，向第一陣營乃至全球動(dòng)力電池頭部企業(yè)沖擊的決心和底氣。

01

客戶、客戶、還是客戶，鎖定國內(nèi)國際雙龍頭

縱觀目前全球頭部電池企業(yè)，無論是寧德時(shí)代、LG新能源、松下電池，還是比亞迪、三星SDI，深度綁定一家或多家頭部車企，是支撐其站穩(wěn)動(dòng)力電池第一梯隊(duì)的重要基礎(chǔ)。

一方面，國內(nèi)外頭部車企市場(chǎng)渠道和品牌基礎(chǔ)比較好，給予動(dòng)力電池企業(yè)的訂單量會(huì)非常大，電池企業(yè)可以依托頭部車企的大量訂單，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低制造成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，頭部車企財(cái)務(wù)、信用體系比較好，一般不會(huì)或很少存在因拖欠、延緩貨款交付等影響電池企業(yè)現(xiàn)金流的問題。此外，頭部車企一般在技術(shù)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系和管理上要求較高，對(duì)電池企業(yè)本身的成長也有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場(chǎng)新能源乘用車上險(xiǎn)車企排名三甲的分別為上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，廣汽乘用車、長城汽車、北汽新能源、蔚來、奇瑞、吉利等緊隨其后。

由于一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰技術(shù)路線的原因，國內(nèi)市場(chǎng)國軒高科過去多年主要圍繞江淮、奇瑞、北汽、長安等幾家客戶。不過，隨著市場(chǎng)逐漸對(duì)磷酸鐵鋰路線的認(rèn)可，2020年國軒高科不斷獲得更多主流整車客戶認(rèn)可，如打入上汽通用五菱的供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)，并成為其旗下的宏光MINI EV、寶駿E300等暢銷車型主力電池供應(yīng)商。

同時(shí)，國軒高科與上汽通用五菱的合作還在持續(xù)強(qiáng)化。2020年7月，柳州國軒年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地啟動(dòng)建設(shè)，而根據(jù)國軒高科早前公告，柳州10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目主要向上汽通用五菱汽車股份有限公司多車型平臺(tái)提供適配的動(dòng)力電池系統(tǒng)。根據(jù)國軒高科官網(wǎng)信息，柳州國軒預(yù)計(jì)今年5月份設(shè)備安裝調(diào)試，7月份試投產(chǎn)。最新消息稱預(yù)計(jì)四季度開始供貨。

在中國市場(chǎng)，國軒高科與上汽通用五菱、江淮、奇瑞、北汽、吉利等主機(jī)廠持續(xù)深化合作的同時(shí)，還在加快與其它國內(nèi)主流車企合作的步伐。

而放眼全球，國軒高科則成功與大眾“牽手”。大眾汽車常年位居全球汽車銷量第一位置，在電動(dòng)化上更是雄心勃勃。去年11月，大眾集團(tuán)推出的未來五年規(guī)劃中，提出未來五年要投資大約350億歐元在電動(dòng)汽車上。3月15日，大眾汽車集團(tuán)歷史上首個(gè)“PowerDay”在德國總部舉行，向外界公布了公司未來十年電池及充電技術(shù)路線圖。3月16日，大眾汽車再度宣布：今年計(jì)劃交付電動(dòng)汽車100萬輛，同時(shí)，“最晚在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

“PowerDay”上，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：在電池路線選擇上，大眾將在磷酸鐵鋰、三元、高錳以及固態(tài)電池領(lǐng)域均進(jìn)行布局；同時(shí)從2023年起，集團(tuán)將啟用全新標(biāo)準(zhǔn)電芯，到2030年，標(biāo)準(zhǔn)化的電池將覆蓋集團(tuán)80%的電動(dòng)車型，“通過標(biāo)準(zhǔn)電芯，大眾未來入門級(jí)電動(dòng)車成本將降低50%，主流車型成本可降低30%?！?/span>

從動(dòng)力電池需求來看，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，到2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國的電池需求將達(dá)到150 GWh。大眾汽車目前已經(jīng)確定的在中國的動(dòng)力電池供應(yīng)商主要有寧德時(shí)代、國軒高科和萬向一二三等三家企業(yè)。其中寧德時(shí)代已經(jīng)開始供貨，國軒高科、萬向一二三預(yù)計(jì)2023年開始供貨。

2020年5月，大眾集團(tuán)斥資11億歐元，戰(zhàn)略入股國軒高科，成為后者第一大股東，并且隨后開啟了一系列對(duì)國軒高科的“改造”，目的是將其打造成大眾的核心供應(yīng)商之一。據(jù)國軒高科透露，“在供應(yīng)商定點(diǎn)方面，大眾中國已通過派駐專家組等方式幫助國軒高科滿足供應(yīng)商定點(diǎn)的要求，對(duì)國軒高科開展的MEB 平臺(tái)動(dòng)力電池的供應(yīng)商定點(diǎn)審核工作進(jìn)展順利?！?/span>

基于此，即便到2025年國軒高科僅分得其150GWh三分之一訂單，其體量也在50GWh左右。

同時(shí)，有了大眾集團(tuán)的“改造”和背書，國軒高科在技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管理、品牌影響力以及資本實(shí)力上都有望達(dá)到全球一流電池企業(yè)的水準(zhǔn)，對(duì)其開拓其它客戶的助益不言自明。

02

市場(chǎng)：堅(jiān)守鐵鋰路線終獲認(rèn)可 三元產(chǎn)品已走在前列

在業(yè)內(nèi)，國軒高科一直以“做精鐵鋰、做強(qiáng)三元”而被熟知。實(shí)際上，在過去幾年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼與能量密度掛鉤導(dǎo)向下，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)一度被邊緣化，對(duì)于一直堅(jiān)守鐵鋰的國軒高科影響不可謂不大。一方面，難以擠入偏向三元電池的主流車企；另一方面，產(chǎn)品面臨著庫存積壓、資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難等壓力。

然而，進(jìn)入2020年，隨著財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力電池安全性愈發(fā)受到重視，以及磷酸鐵鋰技術(shù)不斷取得突破，磷酸鐵鋰再次成為乘用車市場(chǎng)的“香餑餑”，與三元電池開始平分秋色。磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線獲得認(rèn)可，也為國軒高科的發(fā)展打開了更為廣闊的市場(chǎng)，一方面，其進(jìn)入上汽通用五菱等頭部新能源車企供應(yīng)鏈，并成為核心供應(yīng)商；另一方面，更多主流車企開始在熱門車型導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池，國軒高科動(dòng)力電池裝機(jī)量也開始持續(xù)回升。

由于堅(jiān)守做精鐵鋰，國軒高科在鐵鋰產(chǎn)品技術(shù)性能、性價(jià)比上一直處于領(lǐng)跑地位。2015年國軒高科率先在業(yè)內(nèi)突破了磷酸鐵鋰140Wh/kg的所謂“天花板”，2020年將磷酸鐵鋰能量密度推上200Wh/kg新高，而今年又突破210Wh/kg，是目前業(yè)界已知的磷酸鐵鋰能量密度最高水平。據(jù)國軒高科高級(jí)副總裁徐興無介紹，公司推出的210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，已超過三元NCM523電池的水平，接近三元NCM622的能量密度，“但是它更加安全，經(jīng)濟(jì)性更高，市場(chǎng)應(yīng)用前景更加可觀”。根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，計(jì)劃到2022年，將磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至230Wh/kg。

在“做強(qiáng)三元”方面，國軒高科也已經(jīng)小試牛刀。今年國家工業(yè)和信息化部公布的第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》車型中，北汽申報(bào)的北京牌BJ700USD8－BEV純電動(dòng)轎車，其電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200.22Wh/kg，是國內(nèi)首款電池包能量密度突破200Wh/kg的車型。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該電池由國軒高科提供?！跋到y(tǒng)達(dá)到200.22Wh/kg的電池產(chǎn)品，確實(shí)是國軒高科與北汽EX3合作的，目前剛推出，后期有待市場(chǎng)驗(yàn)證?！眹幐呖葡嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向電池中國網(wǎng)透露，該款產(chǎn)品是國軒高科承接的國家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用”重大專項(xiàng)項(xiàng)目，電池單體能量密度達(dá)到 302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，已通過科技部專項(xiàng)檢查，“三元電池我們還是本著安全第一的原則，不求快，一點(diǎn)點(diǎn)往前推進(jìn)?！?/span>

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年年底，公告車型目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超過170Wh/kg的電池企業(yè)只有4家，分別是SKI、寧德時(shí)代、孚能科技和捷威動(dòng)力。進(jìn)入2021年，國軒高科就率先突破200Wh/kg，創(chuàng)下新高，同時(shí)極有可能是國內(nèi)首家將單體能量密度超過300Wh/kg的電池應(yīng)用到整車上，也足可見其在三元領(lǐng)域的技術(shù)功底。

除了提高電池能量密度，國軒也緊跟技術(shù)趨勢(shì)，推出了半固態(tài)電池的規(guī)劃。徐興無近期在參加一個(gè)媒體視頻直播對(duì)話中透露，國軒在半固態(tài)電池方面也早有布局，原定2025年投入市場(chǎng)，但根據(jù)目前的進(jìn)度判斷，肯定會(huì)提前。

03

內(nèi)部“蝶變”：大眾將對(duì)其按照“車規(guī)級(jí)”進(jìn)行改造

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，自然也離不開汽車質(zhì)量和制造標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是近年來不少電池企業(yè)在提“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的原因。事實(shí)上，當(dāng)初正是寶馬集團(tuán)上千頁的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格指導(dǎo)書，成為了寧德時(shí)代迅速崛起的“墊腳石”，成就了寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池龍頭的地位。

無論是之于大眾汽車，要成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者，還是之于國軒高科成為國際一流電池企業(yè)，兩者都需要深度合作，盡快建立其厚實(shí)的基礎(chǔ)。

近日，電池中國從國軒高科了解到，在定增項(xiàng)目推進(jìn)過程中，國軒高科和大眾的合作也在逐漸深入。截至目前：

1、大眾中國方面正在對(duì)國軒高科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行認(rèn)證審核；

2、大眾中國已向國軒高科派駐20人左右的專家團(tuán)隊(duì)，涵蓋電池的仿真和驗(yàn)證、制造工藝、質(zhì)量控制、電池測(cè)試等方面；

3、大眾中國已完成對(duì)國軒高科第一批30名生產(chǎn)管理人員為期2個(gè)月的培訓(xùn)；

4、大眾中國已在全球范圍內(nèi)幫助國軒高科遴選管理和研發(fā)人員。

此外，大眾中國已經(jīng)與國軒高科成立了無熱擴(kuò)散（NTP）技術(shù)課題項(xiàng)目組，通過電芯、模組兩個(gè)層級(jí)，主、被動(dòng)兩種方式全面提升電池在熱失控方面的安全表現(xiàn)，或意在從根本上解決整車安全焦慮。

徐興無表示，大眾汽車與國軒高科已共同組建整合管理團(tuán)隊(duì)，雙方在理念、思路上有差異、有碰撞、有沖突，這樣的“磨合”對(duì)國軒高科有很大幫助。大眾汽車入股國軒高科之后，對(duì)國軒高科的幫助顯而易見?！拔覀冏非蟆?＋1>2’，大眾看重我們的電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面，我們看重的是大眾有百年歷史積累的很強(qiáng)的研發(fā)、管控、生產(chǎn)、合規(guī)性等品牌實(shí)力?！毙炫d無還談道，“跟大眾合作以后，大眾對(duì)國軒高科研發(fā)實(shí)力、資本實(shí)力、品牌實(shí)力，包括管理、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行了全方位改造”。無疑，這對(duì)國軒高科打造國際一流水平電池企業(yè)幫助很大，“相當(dāng)于巨人拉著你跑。”

04

強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，國軒高科積極布局上游材料

據(jù)了解，大眾看重國軒高科，除了其在技術(shù)、產(chǎn)能等方面的實(shí)力，還有其對(duì)上游原材料的體系保障能力。自去年下半年以來，上游磷酸鐵鋰材料、電解液等原材料供應(yīng)緊張，價(jià)格大幅上漲，出現(xiàn)磷酸鐵鋰原料停止報(bào)價(jià)的局面。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2000萬輛，相應(yīng)電池需求將突破1000GWh，未來動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間非常廣闊，當(dāng)然對(duì)于原材料的需求也會(huì)非常緊張。

“產(chǎn)品最后還是拼供應(yīng)鏈，本身國軒高科就堅(jiān)持供應(yīng)鏈自主，今年LFP材料一噸難求，國軒高科并未受到影響，而且從其近期的動(dòng)作來看，其還在不停的‘補(bǔ)鏈’，”一業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析認(rèn)為，與其它電池企業(yè)近來大舉在電池項(xiàng)目上推進(jìn)不同，國軒高科近期在上游不斷加碼，應(yīng)該是著眼更為長遠(yuǎn)。

據(jù)電池中國了解，目前國軒高科在磷酸鐵鋰正極材料、負(fù)極、電解液、隔膜、銅箔等鋰電上游材料環(huán)節(jié)均已經(jīng)有相關(guān)布局，磷酸鐵鋰材料基本實(shí)現(xiàn)自給自足。

同時(shí)，大眾汽車確定入股國軒高科后，雙方又迅即啟動(dòng)了高鎳三元正極材料項(xiàng)目的布局。今年1月中旬，廬江大眾國軒“年產(chǎn)30000噸三元正極材料項(xiàng)目”正式開工建設(shè)，據(jù)悉該項(xiàng)目是大眾汽車入股國軒高科的重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一，預(yù)計(jì)2023年底竣工投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后將為國軒高科提供制造動(dòng)力電池所需的高鎳三元正極材料。

近來，國軒高科在上游的布局動(dòng)作可謂非常頻繁。2月28日，國軒控股集團(tuán)與宜春市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將投資115億元在宜春建設(shè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)包括碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池配套材料等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；3月22日，國軒高科與合肥肥東縣簽署投資合作協(xié)議，擬投資120億元在合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目，項(xiàng)目聚焦鋰電池前端原材料及后端電池回收及梯次利用。

頻繁在電池上游原材料上“補(bǔ)鏈”，是國軒高科為接下來快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池產(chǎn)能和需求做準(zhǔn)備。據(jù)了解，截至2020年年底，國軒高科現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能為28GWh，根據(jù)規(guī)劃到2023年其動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到80GWh，2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。

對(duì)于國軒高科和大眾汽車來說，未來雙方是希望相互成就，一個(gè)力爭(zhēng)做全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，一個(gè)力爭(zhēng)成為國際化動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)，相信彼此都已經(jīng)卯足了勁兒。

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