新能源與電動汽車行業(yè)均為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，目前我國已經(jīng)是全球最大風電、太陽能發(fā)電以及電動汽車推廣應用的國家。但在市場高速發(fā)展的同時，這兩個行業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著大量的風電、太陽能發(fā)電接入電網(wǎng)，部分地區(qū)出現(xiàn)了大規(guī)模棄風、棄光的現(xiàn)象。

截至2016年年末，我國新能源汽車的推廣量已經(jīng)超過100萬輛，隨著電動汽車的推廣量逐漸上升，電動汽車對電網(wǎng)的影響也將越來越明顯。如果把電動汽車作為一個移動儲能裝置，未對電動汽車的充電、儲能等行為進行有效引導則將給電網(wǎng)帶來巨大負擔，反之則能夠為整體能源結構的改善貢獻力量。未雨綢繆，是時候探討電動汽車、電網(wǎng)、儲能、分布式能源等領域協(xié)同發(fā)展了。

大江之陰，枕山負水，襟帶三吳。7月28日，第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇在“中國資本第一縣”江陰舉行。此次論壇主題為“電動車速搶跑道鋰電池漸分高低”，來自鋰電/電動車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的超500位CEO/CTO/CMO齊聚，共同探討2017下半年的行業(yè)走向和趨勢。

國軒高科工程研究總院常務副院長楊續(xù)來

國軒高科工程研究總院常務副院長楊續(xù)來做了題為“新能源汽車與儲能協(xié)同發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)”的演講。

楊續(xù)來認為，新能源汽車與儲能協(xié)同發(fā)展是必然?？稍偕茉窗l(fā)電將有利于新能源汽車與電力儲能的協(xié)同發(fā)展；電價策略需靈活可變，逐步放開分布式售電市場，營造市場環(huán)境；合理規(guī)劃新能源汽車充放電行為，提高電動汽車靈活性調節(jié)空間；充分發(fā)掘電動汽車電池全生命周期與電力市場的系統(tǒng)發(fā)展。

將電動汽車發(fā)展與分布式能源、儲能等領域發(fā)展結合思考有多方面好處：首先，電動汽車的有序接入將提高電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納能力，減少棄風、棄光電量，降低發(fā)電成本及污染物和碳排放水平；其次，對電動汽車的充電負荷的有序引導將降低電力系統(tǒng)負荷峰谷差、提高發(fā)電機組運行效率，節(jié)約發(fā)電容量投資及燃料成本；第三，電動汽車靈活充放電可作為系統(tǒng)輔助服務資源，降低系統(tǒng)輔助服務成本；第四，對電動汽車充電進行有效管理將一定程度避免或延緩輸配電投資成本。

若不對電動汽車充電進行管理或引導，電動汽車充電負荷非但無法幫助可再生能源并網(wǎng)消納，反而會導致電力系統(tǒng)調峰壓力增加，進而加劇可再生能源棄電問題。若采取有序充電、車輛與電網(wǎng)雙向互動(V2G)、退役電池儲能等并網(wǎng)方式，電動汽車儲能潛力可得到充分釋放，電力系統(tǒng)對可再生能源的消納能力將顯著提升。